新能源市场正在迅速洗牌,所有汽车公司都在向高端发展 绿城水务

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2019年新能源汽车市场受补贴衰退影响,下半年销量大幅下滑,同比下降4%,迎来了新能源市场首次负增长。已经处于困境的新能源企业今年再次面临“新冠肺炎”疫情的挑战,2020年马太效应最为明显。

疫情消退后,龙头企业强势复苏,尾部企业萎靡不振。盘点2020年新能源汽车行业的事件。

后方企业突然离开

在补贴衰退和疫情的双重打击下,汽车公司举步维艰,减薪裁员、全员营销、低价促销等手段比比皆是。不得不说,疫情的到来直接加速了整个行业的洗牌。

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尚未大规模生产制造汽车的新生力量的企业首当其冲。2019年对资本来说是寒冬年,疫情直接影响了投资热情。百腾、博骏、林赛这些曾经的知名企业纷纷如雷贯耳。

早在今年6月,百腾就透露员工拖欠工资近1亿元,北京和上海的办公室先后被租出去,而南京工厂则因水电费未付而停水断电。一汽华立也发出催款函,要求百腾支付欠款4.7亿元。自7月1日起,公司停产,不得不更名为“圣腾汽车”重新打拼。

博骏汽车创始人黄锡明的公开信图片来自互联网

84亿没有烧完,融资额远低于白腾的博县也难逃厄运。6月13日,博县汽车创始人黄锡明在一封公开信中表示:“博县汽车遇到了严重的经营困难,决定对公司的商业模式等信息进行重新定位”。当时天津博骏汽车想继续垂死挣扎。7月下旬,天津博骏汽车公司官方公告承认员工待遇存在大量拖欠,并正式宣布最终融资努力失败,公司正式进入清算。清算,实际上是指结束现有法律关系,处分其剩余财产并将其销毁的程序。

江苏省南通市中级人民法院查封公告图片来自网络

林赛可以被视为不同于上述两家企业。至少以上两家企业想造车。林赛可能从一开始就误入歧途。林赛量产车脉脉(参数|图片)的原型是港资公司旗下的My car电动车Eu(参数|图片)Auto。该公司在2010年破产后,被林赛现任董事长王晓林创立的公司收购。换句话说,脉脉是一辆2003年设计、10年前投产的汽车。十年前,

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林赛S1(参数|图片)使用的是德国跑车制造商Artega在2007年发布的车型Artega GT。阿特加破产后,魏梦吉太与江苏林赛实体收购了阿特加品牌阿特加GT的生产线等资产。如此小的市场,如此离谱的定价,企业能在如此激烈的市场竞争中生存下来,可能令人惊讶。下周回到贾跃亭,拿不到机票的王晓林也成了汽车圈的笑料。

事实上,不仅仅是造车的生力军,在汽车市场上几十年的传统汽车公司也是如此。

4月14日,东风集团宣布,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团股份,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。换句话说,雷诺正式退出中国市场。

然后,另一个在市场上扎根10年的合资品牌东风玉龙也在退出中国大陆市场。11月13日,东风玉龙汽车销售公司正式进入破产清算程序。

Zotye汽车官网

市场上严峻的竞争环境并没有给车企丝毫的思考,合资品牌也是如此,被边缘化的自主品牌Zotye汽车、力帆汽车、华晨汽车也难逃一劫。

当然,Zotye和力帆的破产也在意料之中。2019年,Zotye汽车即将破产,销量暴跌,拖欠上游企业货款和员工工资。力帆、华泰、猎豹都和Zotye差不多。

2020年初,Zotye汽车母公司铁牛集团有限公司进入破产清算程序。12月2日,众泰新能源汽车有限公司被法院裁定接受破产清算公告。力帆汽车也在2020年正式宣告破产,曾经叱咤风云的尹明善终究没能打造出属于力帆的汽车蓝海。华晨汽车也面临亏损、诉讼和产销停滞。虽然一直依赖合资公司宝马,但65亿元的巨额违约金已经将华晨推向破产,华晨前董事长祁玉民也面临被调查的风险。Zotye E100,力帆330EV(参数|图片)也退出了历史舞台。

这些企业早在18、19年就被边缘化了,2020年的疫情只是催化剂,直接暴露了问题。汽车行业本来就是一个规模效应和马太效应明显的行业,产品优秀→销量可观→利润可观→研发费用充足。毕竟汽车是一个需要自己的企业文化和品牌的行业,一味的复制和模仿必然会被淘汰。

2019年新能源销售排名图片来源:汽车300

当然也有例外。这里必须提一下,作为2019年纯电动销量冠军的BAIC新能源,11月1日销量24877辆,较去年同期的11.4万辆下降78.18%。根据目前的销量,BAIC新能源的年销量可能不到3万辆,只能达到5.4%的目标。近日,BAIC蓝谷发布的公告数据显示,BAIC新能源产能已达到18.5万辆,2020年产能利用率可能降至15%左右。受疫情影响,B端市场销量暴跌,BAIC新能源销量直接刹车到底。现在,滴滴和比亚迪联合推出了面向B端市场的车型D1(参数|图片)。定制旅游产品D1对BAIC新能源的打击将会更大。与此同时,EX360车型今年持续着火爆炸。冗余的组织结构,过多的高管,频繁的离职,长期依赖B方,导致产品力低下。ARCFOX品牌转型到高端能否有大的作为,将直接决定BAIC是否会成为下一个华晨。

2013-2019北汽新能源销售形象来源:车300

高端新能源车创造历史,所有车企都是高端

目标明确、产品竞争力十足的比亚迪、威来、理想、小鹏,在新能源浪潮中一路飙升9万英里。

2010-2020年全球汽车公司市值前10名

图片来源:搜狐汽车咖啡馆

截至12月1日,比亚迪汽车企业市值排名第五,威来汽车排名第七。上汽12、长城13、肖鹏14、理想汽车18、恒大19、吉利21。全球市值排名前20的汽车公司中,已经有7家来自中国的汽车公司,其中近一半来自当地的新能源企业。

2019年10月31日,威来汽车的股价仅为1.19美元。离退市只有一步之遥。2020年,威来的股价将达到57.2美元的峰值。肖鹏汽车的总市值也达到了325亿美元,不可小觑。11月,小鹏单月交付2732台P7,自今年6月底开始规模化交付以来,共交付11371台,创下单款新动力品牌交付速度最快的纪录。理想的汽车市值达到257亿美元,12月18日完成3万辆车的交付,仅用了12个月14天就完成了。比亚迪成功超越威来,再次成为中国汽车行业市值最高的企业,市值5074亿元,折合777亿美元。去年11月,比亚迪韩售出1.0105万辆汽车,成为首家月销量过万的大中型高端新能源汽车。截至11月底,韩系车型累计销量达到28467辆,其中韩系EV销量19766辆,韩系DM销量8701辆,成为推动比亚迪销量的爆款产品。

蓝兔免费官网

威来、理想、小鹏、比亚迪的高端产品成功后,几乎所有国内自主品牌都加入了高端新能源汽车市场的竞争。7月底,一直炙手可热的东风发布了被誉为近十年来最重要的布局之一的蓝兔品牌。12月18日,蓝兔首个量产车型蓝兔FREE在深圳亮相。明年上汽车展前,蓝兔FREE将同时推出增程车型和纯电动车型,最终售价不到40万元,将于明年第三季度交付给用户。第一款量产车型的发布距离7月29日蓝兔品牌在武汉发布只有四个多月,蓝兔的市场进度更进一步。

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从一月到七月,SAIC一直在下跌。为了企业发展和企业转型的突破,在5月初宣布新“R”品牌为新车型系列后,然后在8月初,SAIC荣威推出了首款带有新“R”品牌的旗舰车ER6,受到各大车企高端的影响。SAIC在广交会上宣布“R”品牌自主经营,成为SAIC高端品牌。值得一提的是,11月26日,SAIC推出了新的高端智能电动车品牌“智基汽车”。凭借阿里在智能网络中的优势,这个新品牌将在软件能力上进行重大创新,并将软件作为其核心竞争力

同样是国家队的广汽也宣布旗下电动品牌Ean将独立运营,川汽品牌和Ean品牌将形成平行双品牌格局。广汽集团称之为“双子”计划,其中传祺定位为擅长“技术、质量、服务”的高价值品牌,而Ean定位为高端智能电动车品牌,进而争取高端之路。

11月14日,今年依托CS75 PLUS火的长安宣布,将携手华为、宁德时报打造全新高端智能车品牌,高端智能产品即将上线。

图片来源:长安汽车

具体来说,中国新能源汽车市场集中在2-10万元的低端市场和1万元以上的中高端市场。高端新能源汽车的附加值和产品价值更高,比2-10万元范围内的利润更高。同时,中国汽车行业存在结构性产能过剩,低端产品竞争激烈。相比之下,高端新能源汽车市场更像是一片蓝海,当然只是目前。

其实大家心里都清楚,虽然中高端阵营的竞争越来越激烈,但高端新能源市场还有很大的发展空间。谁先赢得市场,谁就能凭借规模效应打倒竞争对手,大大增加后续进入者的成本。谁能保住头位,谁就能活下来。

显然,威来、理想、小鹏等企业在这场竞争中站稳了脚跟。前几年被传统企业看不起甚至嘲讽的企业,现在正成为中国汽车市场的焦点,成为中国高端新能源企业的代表。

2020年,大浪淘沙,繁华淡去。沉浸在自己故事中的企业将在2020年突然离开,明星企业开始大放异彩。2021年,所有高端品牌都将打一场决战。现在,蓝色的海洋将完全变成红海,留下最优秀的玩家争夺红色幻影。


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