环保只是口号?试驾奥迪Q7 e-tron 铂金价格走势图

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【太平洋汽车网新车试驾】作为一个坚定的内燃机党,我最喜欢的发动机是每次踩油门都可能导致地球上一个物种灭绝的大排量发动机。来到三亚亚龙湾这个没有污染的地方,我想象着自己开着豪车在空中体验海和天的奢侈滋味,大排量发动机在随意玩乐。我猜到了开始,却猜不到结束。

没错,是豪车,旗舰SUV,但是是四缸插电式混合动力车,奥迪Q7 e-tron quattro(参数|图片)。

环保只是口号。当他们真的为一辆汽车付钱时,没有人想成为一个傻瓜。Q7(参数|图片)e-tron比类似配置的V6车型贵19000。这一万九值得吗?我会从心底里为每一个抵制新能源汽车的人走到一起。

勒芒的技术

为了安慰自己,去掉后缀e-tron quattro,记住奥迪R18(参数|图片)e-tron quattro的荣耀。事实上,奥迪e-tron(参数|图片)和quattro都是在赛道上有经验的,然后用在民用车上。

奥迪虽然不再玩勒芒,但依然坚持为赛道上的民用车回火新技术的理念。搬到FE的奥迪把原来e-tron的插电式混合动力扩展到纯电场。这也是大势所趋,就算内燃机党反日,也改变不了事实。

2018年额外降价

这里正式试驾是奥迪南区。试驾的主要车型是2018 Q7 45TFSI。但是独特的Q7 e-tron就交给我了,猿粪太重。

2018 Q7只有5款保持不变,主要是配置升级。部分车型价格略低于2017款,最高降幅2万元。

2018 Q7标配LED大灯(顶级车型配备矩阵LED大灯),座椅加热,12.3寸全液晶仪表,智能界面。此外,还添加了Vagit Gold的外观颜色和雪松棕色的内饰颜色供消费者选择。

此外,根据南北气候差异,奥迪南区专门推出了Q7南款,配备了通风座椅等舒适配置,可选价格比原官方指导价低30%。详情需要在奥迪4S店查询。

总的来说,降价和配置很大程度上可以提高Q7的竞争力。目前7月份销量终于恢复到2000+的水平,仍有望超过GLE(月销量3000以上),但要赶上宝马X5(月销量5000以上)还需要付出更多的努力。

如何分辨Q7电子管?

Q7分为普通版,S线运动版,e-tron外挂混合版。三款的外观在细节上有些不同。这里主要说一下Q7 e-tron。

热泵系统:技术不冷

奥迪Q7 e-tron是世界上第一款采用热泵技术的插电式混合动力汽车,可以将汽油发动机和电动发动机产生的热量转化为驾驶室所需的热量。

汽车空调中的暖风水箱回收发动机运行时产生的热量,并通过鼓风机和风道吹入车厢,从而达到提供暖风的目的。但是如果发动机在东北的冰雪中没有达到理想的工作温度,那就只能冻着了吗?

普通车型的解决方案是安装电加热棒和加热板,以达到吹暖风的效果。但这种取暖设备工作时消耗大量电能,因此会明显影响车辆的续航里程,这是新能源汽车的禁忌。

Q7 e-tron是一个热泵系统,通过一个电动压缩机和一个单独的冷凝器吹出热空气。在这个系统中,电动压缩机起着重要的作用。电动压缩机将管道中的制冷剂送到加热器冷凝器进行压缩,然后制冷剂将从气态变为液态。这个过程会释放热量,达到产生热源的效果。也就是说,这个过程取代了加热器水箱通过冷却液循环热量的过程,其原理类似于家用空调的热泵技术。

即使在寒冷的冬天,进入Q7 e-tron开启暖风系统后,几秒钟内就能感受到空调吹出的暖风,不用等发动机达到合适的工作温度。除了暖风系统,还可以实现空调制冷,结构类似于内燃机车空调制冷系统。

电子管

中国的Q7电子管虽然是进口的,但是欧洲的Q7电子管和我们的差别很大。欧洲的Q7 e-tron采用3.0TDI V6柴油发动机。为了迎合中国市场,奥迪在中国和其他市场推出了一款2.0TFSI发动机的汽油Q7 e-tron。

Q7 e-tron quattro的动力总成由传统的内燃机和电机组成,其合作伙伴仍然是8速自动变速器。2.0TFSI发动机与Q7 40TFSI车型相同,最大输出185kW(252PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩370n m/1600-4500rpm。

电机最大功率94kW(128PS),锂电池组容量17.3kWh,纯电动模式下最大续航56km。电池充满电只需要2.5h小时,而沃利需要10.8h小时,基本上就是一个晚上。

0-100km/h的加速效果Q7 e-tron quattro无愧于源自赛道的技术,比V6发动机45TFSI车型更快,达到5.9s..

考虑到轴、油箱等部件的布置,电池组放在后面,使得前后配重更加理想。混合动力汽车的主要问题之一是电池组、电机和控制模块带来的额外重量。奥迪煞费苦心成功将新款Q7减重325kg,而Q7 e-tron则比Q7 40TFSI增加了400kg。

插入式混合动力车作为非插入式混合动力车开启

因为试驾车是前一天到的,工作人员一直工作到凌晨才给车补充和清洗,一时找不到酒店充电桩。所以,今天给我的Q7 e-tron死了。

一大波e-tron在前面吹,试驾死了?能否关闭这篇文章,直接去Q7 2.0T试驾?不会,毕竟用户不能保证自己的Q7电子管永远免费,体验不收费的Q7电子管非常贴近用户的真实生活。

驾驶员可以通过中央控制器上的“电动车辆”按钮来切换电子管的不同模式。有EV纯电动模式,电机和发动机协同工作的混合动力模式,电池主要充电的动力保持模式。但是由于没有充电,自然不可能使用纯电动模式。

没有插电式,电池的电能就像插电式混合动力车一样来自于车辆的动能回收。

在启动的瞬间,电机会介入帮助启动。但电机的作用只是一瞬间,车辆轻快地行驶。但是如果想快速跟前车,还是需要给足油门才能进入状态。在不带电状态下,电机微弱的力对2.5t车身的作用有限。

这方面也可以体现在油耗上。官方油耗2.4L/100km。我们早上的低速行驶和停车拍摄导致了13.3升/100公里的高油耗和14千瓦时/100公里的功耗。后来我跑了50公里测试油耗数据,油耗9.8L/100公里,耗电量大幅度降低到4.2kwh/100公里。

不充电的情况下,Q7电子管的油耗并不比同样是2.0T的Q7低多少,所以购买Q7电子管的环保人士要想有足够的动力和低油耗,一定要记得经常充电。

正常驾驶时,不带电荷的Q7 e-tron类似于Q7 2.0T,额外重量325kg,作为后备箱里的一盒金砖。

相比前代Q7的敦实感,新款Q7驾驶起来要轻很多,尺寸和重量都没有影响这个大家伙的驾驶质量。即使是一个没有太多驾驶经验的柔软可爱的女孩,也能轻松驾驶Q7。你输出的一切,比如油门、转向、刹车,都会100%由车辆执行,没有任何偏差。只是如果你想找乐子,对不起,不行。

2.0T发动机拉2.5t大个子,动力在手上,不比掌控王者宝马X5 2.0T差。如果不听声音,加速度感不会让人觉得这是2.0T小排量发动机。就像一辆旗舰SUV,想提速就得降档提速,总失去老大哥的地位。

另外,虽然Q7的安静度超过了同级别的GLE和X5,但加速时伴随2.0T发动机上升速度的轰鸣声也不顺眼,不体面。没有大排量发动机,强大的声音几乎是有趣的。

这就是为什么竞争对手梅赛德斯-奔驰仍然使用V6发动机作为其在GLE的入门动力。虽然加速结果和Q7 2.0T,X5 2.0T差不多,但是数据不能说明一切。大排量的自然物理优势仍然是小排量发动机无法比拟的。

Q7 e-tron quattro是奥迪历史上的第一款车型,将e-tron和quattro结合在一起。在正常行驶条件下,行星齿轮传动机构的Toson差速器以40:60的比例将动力分配给前轴和后轴。如果系统检测到一个车轮打滑,它可以非常迅速地分配动力,前轴可以获得70%的动力,而后轴可以获得85%的动力。

Q7 e-tron在中国市场是鸡肋吗?

目前,在中国市场,没有补贴和政策群体,新能源汽车基本上没有市场。百万级豪华SUV市场,大众基本忽略了混合SUV的存在。其实德国这种级别的SUV都推出了混动车型。

回到最初的问题,如果买Q7,有必要选e-tron吗?首先,Q7 e-tron的价格比类似配置的Q7 45TFSI贵1.9万。想要性价比高,就要脚踏实地的买Q7 40TFSI。多花1.9万,换个V6换个四缸发动机+电机。会这么做的人可能是一个热心环保的有钱人,也可能是一个懒得全心全意经营加油站赚钱的老板。他绝对不会是聪明(琼),有能力(13),懂生活,爱大位移却买不起。(图片/文字/图片:谢鹏太平洋汽车网络)

汽车品牌和型号

奥迪Q7新能源

45 e-tron

官方价格92.88万厂家奥迪(进口)级大中型SUV上市时间2017-05发动机2.0T L4进气形式涡轮增压最大马力(PS)252最大扭矩(N m) 370变速箱8速自动手动车身式SUV长×宽×高(mm)5071×1968×0轴距(mm)3001最大速度H加速度(s)5.9实测0-100km/h加速度(s)-实测100-0km/h制动

>。>。检查上述型号的所有比较参数


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