原创2019米兰车展,街头增压狂热者,2020川崎Z H2暴力出道 消费类股票

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在今年的东京车展上,川崎发布了最新的增压家族成员“Z H2”,但当时川崎并没有发布这款极致性能街车的完整数据,但半个月后,川崎立即在最近的2019米兰车展上披露了这款增压巨兽的详细数据。来和我们一起看看。

在外观上,川崎Z H2采用了Z家族最新的Z Sugomi (sad)设计元素,同样的风格也延伸到了米兰车展上的新Z900和Z650车型。同时,Z H2最精彩的增压设定为川崎Z家族开启新篇章,Z H2可以说是川崎技术实力的一次展示,成为名副其实的“终极性能街车”作品。

环保法规变得更严格?让我们用增压发动机来做吧。

在整个行业饱受日益严格的环保法规之苦的同时,川崎决定使用增压动力作为解决所有问题的最终手段。与目前主流的增加排气量的方式相比,川崎Z H2采用998c.c增压直列四缸发动机来平衡马力和排放,使Z H2的最大马力为200PS @ 11,000rpm,最大扭矩为137Nm @ 8,500rpm。此外,川崎利用进气/排气和燃油喷射设置,在中低速范围内调节更好的输出,使Z H2能够拥有最佳的功率曲线。

Z H2和忍者H2采用同一个高效平衡增压系统,这个系统的加入也使得Z H2和忍者H2不需要额外的中冷器。通过与发动机和变速箱相连的循环冷却系统,Z H2可以具有相当好的散热效果,高效的冷却系统可以节省相当大的车身重量和体积优势。

装有Z H2的电子节气门也可以与ECU配合使用,以达到更好的燃烧效率,减少排气污染。凭借新设计的排气系统,川崎Z H2还符合即将上路的欧洲5环保法规;此外,它还可以使KTRC的跟踪控制系统更加精确,为骑士提供进一步的安全保护改进。

刚性、散热和柔性

为了打造出符合“终极性能”的街车,川崎特意为Z H2打造了一套全新设计的钢管桁架框架。川崎使用精心设计的钢管,通过调整直径和厚度使每根钢管完美无缺。达到车身零件要求的刚性强度;此外,钢管桁架设计的轻量化优势也赋予Z H2更轻的低速灵活性,优化的车架刚度也赋予骑士更直接的道路反馈感。此外,钢管桁架框架设计也使得Z H2的增压发动机具有最佳的散热效率。

摇臂枢轴穿过发动机后面的紧固板,直接连接到发动机上。这种设计将紧固板作为框架的一部分,提供更好的框架刚度,减轻重量;后摇臂采用ZX-10RR的技术结晶而成,提供了H2 Z出色的操纵稳定性和低速灵活性。

在悬挂部分,Z H2采用昭和SFF-BP前轮预载可调阻尼前叉,后轮也采用昭和的新Uni Trak中央单枪减震器;制动部分,290mm双盘前轮采用Brembo M4.32 Monobloc卡尺,226mm单盘后轮采用。这样的制动设备也能保证Z H2在任何速度下都有极好的制动能力。

博世6轴惯性测量单元的加入,丰富了电子控制的全过程

为了让骑士更有信心、更轻松地享受Z H2的骑行乐趣,川崎配备了像尼尼佳H2一样丰富的电子控制设备,如KTRC、KCMF、KIBS、KQS、电子巡航控制系统,以及四种骑行动力模式(包括Sport、Road、Rain和用户自定义)。此外,川崎还在Z H2上增加了博世的6轴IMU,使Z H2在未来可以使用

仪表设备方面,Z H2采用最新的TFT全色LCD仪表,不仅有速度、档位、里程、燃油量、剩余里程、油耗等基本信息,还结合了时间显示、外部温度、水温表、IMU指示器、KIBS指示器、增压压力、增压温度显示等功能。

此外,Z H2的仪器还具有手机蓝牙连接功能。骑士骑行时可以通过RIDEOLOGY的手机APP记录并读取相关信息。此外,“电源模式”可以在骑行手机之前预先设置。各种便利功能,上一层楼也让Z H2的科技质感。

在2020米兰车展上,我们可以看到很多汽车厂商都拿出了新的作品。为了应对即将到来的欧洲5国环保法规,各汽车制造商以不同的方式应对日益严格的排放法规。欧洲汽车制造商更喜欢使用更大的排气量来保持环保和性能之间的巧妙平衡,而KAWSAKI则把增压系统作为更复杂的应对方式。

与其他竞争对手如杜卡迪StreetFighter V4或KTM 1290 Duke R等欧洲超升级性能的运动街车相比,川崎Z H2具有极其独特的增压动力特性,与川崎从忍者H2/R开发的动力模式和电控助力相匹配,相信川崎Z H2对于追求终极操控体验、热爱增压车独特魅力的车迷来说,肯定是在2020性能街车市场。


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