蓝鲸315|共享车运营集中于雷,熊猫车存款未从南京苏州提取 货币基金净值

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曾经被资本追逐的共享经济(单车共享、共享充电宝、共享汽车),最近也在不断打雷。过去,自行车共享ofo和共享汽车道路歌曲的用户要求退还押金。近日,蓝鲸汽车记者获悉,另一款共享车“坑”消费者,即力帆汽车背后的“熊猫车”。

共享车在积极拓展地盘的同时,熊猫车在减少业务。蓝鲸汽车记者调查显示,共享汽车app行业排名前三的“熊猫车”已经退出南京和苏州。对于这些地区的用户来说,1000元押金是很难退的。

共享车和自行车共享一样,有巨大的市场和前景,但前期需要大量资金,盈利模式仍然是行业的痛点。从数据来看,目前熊猫车还处于亏损状态。截至2018年3月底,公司总资产12.12亿元,净资产9400万元。2018年1-3月,实现营业收入3200万元,净利润亏损4300万元。

南京和苏州的熊猫车已经退了,押金也延迟了

315到来之际,有消费者向蓝鲸汽车记者举报共享车“熊猫车”违约,不退押金。来自成都的一位张先生告诉蓝鲸汽车记者,他在朋友的推荐下,于2018年12月开始注册使用熊猫汽车,总共使用了4-5次。但是由于熊猫的车服务不完善,车有很多问题,出于安全考虑,他不打算使用。

2019年2月8日,张先生申请退还押金,但让他感觉比用车更糟糕的是,熊猫车的app显示退款2-7个工作日,现在已经过去一个多月了,他的1000元押金也没有进展。为此他多次致电熊猫车官方沟通,对方回应目前公司系统正在升级,财务部过几天会退款,但一直没有承诺具体退款时间。目前张先生已经在12315网站投拆了。

张先生的情况不是个案。蓝鲸汽车记者调查显示,在过去一个月(2019年2月14日-3月14日),在黑猫平台(参数|图片)发生熊猫车押金不退的案例262起。在“熊猫车”官方微博评论区,可以看到大量用户投诉押金长期不退,其中一人申请退押金长达三个月。

(张先生提供了熊猫汽车押金未退的截图)

除了押金退款,蓝鲸汽车的记者了解到,熊猫车最近退出南京和苏州。

一位来自南京的程先生告诉蓝鲸汽车记者,他最后一次使用这辆车是在2019年1月14日,可能是今年2月或3月初,他发现熊猫汽车已经退出南京市场。当时熊猫的客服建议他选择其他出行方式,但是不清楚什么时候回客服。“另外,除了南京,苏州不能用车。”程说。

据悉,熊猫于去年8月18日正式汽车落户南京,11月7日汽车登陆苏州。熊猫只在南京和苏州运营了不到7个月。目前熊猫可以上线的城市有重庆、杭州、武汉、成都、绵阳、郑州、昆明、广州等地。

为了获得补贴和消化股票,汽车公司聚在一起共享汽车

据公开信息,熊猫汽车成立于2015年5月,是力帆控股投资的新能源汽车出行平台,专注于新能源汽车的分时租赁服务。平台目前主要采用其定制版力帆330EV(参数|图片)纯电动新能源汽车,续航里程150-200 km,分时充电模式。

2017年10月8日,力帆控股子公司力帆股份有限公司宣布,为有效整合公司新能源产业内部资源,推动更高效的新能源战略实施,已投资1575万元增加熊猫汽车资本。本次注资完成后,熊猫汽车的注册资本从1000万元增加到1亿元。根据开心宝提供的信息,力帆持有熊猫汽车81%的股份。

不仅仅是力帆,近年来随着新能源汽车的发展,汽车企业为了消化电动车的产能,满足补贴标准的运营里程要求,实现汽车新四化,纷纷涌入共享车领域。分时汽车已经成为原始设备制造商的宠儿。例如,SAIC旗下的万能车享有BAIC旗下的EVCARD、京旅、莫凡旅、长城汽车旗下的欧拉旅等。

共享汽车是一块大蛋糕,这让汽车公司争相分一杯羹。据极光大数据统计,截至2018年11月,汽车行业app共享用户数达到952.4万,同比增长1.4倍;行业普及率尚未达到1%。

其中,GoFun travel、EVCARD、熊猫车在共享汽车应用行业排名前三。11月30日,普及率分别为0.275%、0.195%和0.106%,其中GoFun出行普及率较去年11月同期有所提高。高达150%;其他共享车的app普及率低于0.1%。

熊猫虽然排在第三,但和前两者差别很大。截至2018年11月,GoFun出行170万MAU,排名第一;排名第二的EVCARDMAU是130.3万;排名第三的熊猫车MAU 19.2万,只是前两者的零头。

共享车难以盈利,力帆无法支撑熊猫车亏损?

“共享汽车是一个为资源而战的行业。前期注定是烧钱扩张,稳定发展。短期内会有资金压力。”联合会秘书长崔东树说。

根据罗兰·贝格咨询公司此前发布的《如何在中国实现分时租车的成功》报告,未来十年,中国的分时租车数量将保持45%的复合年增长率,2025年分时租车数量将达到60万辆。但目前汽车分时租赁业务达到盈亏平衡点的企业很少,在中国市场要想盈利还有很长的路要走。

从公开数据来看,目前熊猫车还处于亏损状态。联合信用评级有限公司2018年7月26日发布的《重庆力帆控股有限公司跟踪评级报告》显示,熊猫汽车2017年及2018年第一季度相关经营情况如下:熊猫汽车主要通过向融资租赁公司抵押汽车获得贷款支付购车款,熊猫汽车处于运营初期,费用和折旧成本较高,盈利能力尚未体现。目前处于资不抵债状态。

截至2017年底,熊猫汽车总资产12.08亿元,净资产负9100万元;2017年,熊猫实现营业收入7900万元,净亏损1.4亿元。截至2018年3月底,公司总资产12.12亿元,净资产9400万元。2018年1-3月,实现营业收入3200万元,净利润亏损4300万元。

虽然损失金额不高,但是对于目前供不应求的力帆来说,熊猫的车损失也是给它压力。数据显示,力帆的经营活动产生的净现金流在2013年开始为负。2015年至2017年,力帆的年末资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%,远高于同行业56%上市公司的平均水平。

另外,熊猫的外部融资并不顺利。2017年,熊猫汽车CEO高宇告诉媒体,目前熊猫汽车正在进行一轮融资,融资金额5亿人民币,将于2017年10月完成。但截至2019年3月14日,熊猫汽车尚未完成A轮融资。

但这些问题不应该成为不退用户车押金的借口。(蓝鲸车万薛飞)


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