和中国一样,美国也遭受过发动机损失,动力拉了主力战斗机 基金净值查询160311

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【南方+2月28日】1970年著名的F-14“雄猫”战斗机问世时,将战斗机的超视距空战能力提升到一个新的水平。凭借强大的AWG-9雷达,该飞机可以同时发射6枚AIM-54“不朽之鸟”空对空导弹。攻击190公里以外的六个不同的空中目标,它具有前所未有的拦截能力,这种能力至今仍存在

虽然当年的“雄猫”战斗机很厉害,但是它的内心却很脆弱。普惠TF30发动机严重的可靠性问题困扰着F-14A的整个使用寿命,导致该机事故率居高不下。

F-14A配备了普惠公司生产的两台TF30低涵道比涡扇发动机。作为世界上第一台批量生产的涡扇发动机,TF30已经成为F-111、A-7和F-14A的动力装置。当时,美国海军给F-14A装备TF30是一个“临时”决定。这种发动机的推力不符合F-14的设计要求,在空战重量下无法达到1.0的设计推重比。这架飞机的最大起飞重量重量比只有0.56,远低于与F-4战斗机相当的F-15A的0.85,但F-14出色的气动性能使其成为可能

TF30已在F-111和A-7应用良好,但对F-14A已习以为常,不能适应后者空战中节气门和进气道气流的剧烈变化。如果飞行员用力推动油门杆,在大攻角时很容易引起压缩机失速或TF30喘振,这将导致气体温度迅速升高,发动机转速降低,甚至导致发动机停机。这使得具有宽间距和双释放局的F-14A很容易因推力不平衡而失控,陷入严重的偏航振荡并进入不可恢复的水平尾旋。电影《壮志凌云》忠实地再现了这一场景。

28%的F-14A坠毁是由发动机引起的。在20世纪80年代的国会听证会上,美国海军部长约翰·雷曼(John Lehman)表示,TF30/F-14组合“可能是我们多年来犯下的最严重的发动机/机身匹配错误”,TF30是一种“可怕的发动机”。

在一定高度,发动机可能会吞掉导弹发射的尾烟,也可能导致压气机失速。因此,格鲁曼公司的工程师为F-14开发了一种复杂的进气道引气系统,在导弹发射过程中暂时阻止进气道压缩坡道的移动,降低发动机推力,从而降低压气机失速的发生率。

TF30的早期服役中,涡轮叶片经常发生故障。为了避免碎片穿透机身造成的致命事故,F-14的整个发动机舱都必须加固,以限制这种事故造成的损坏,并为此支付了一定的重量费用。虽然普惠公司为改进TF30付出了很大努力,但后来的TF30-P-414A在很大程度上提高了可靠性,但其推力仍然严重不足。

按照美国海军的原计划,TF30只准备装备第一批25架F-14A飞机,但由于70年代预算削减,海军被迫取消了专门为F-14量身定制的F401-PW-400发动机(海军版F100)。直到80年代末,美国海军受够了TF30,才开始购买GE的F110-GE-400发动机,并安装在F-14A+(后来的F-14B)和F-14D上。此时,美国海军已经为410 F-14A购买了1418台TF30发动机。

F110彻底解决了F-14的发动机可靠性问题,实现了空战中的无忧操作,让飞行员可以毫无顾忌地快速操作油门杆,不用担心发动机失速。与TF30相比,F110的推力增加了近30%,使“雄猫”战斗机的最大起飞重量推重比提高到0.73,正常起飞重量推重比提高到0.88,空战推力重量提高到1,弹射起飞时可以省去加力燃烧室。新发动机更高的燃油效率也增加了飞机的作战半径。

校对:谢日强


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