“观察”照耀你胜过蓝色?带有特斯拉基因的清醒令人眼花缭乱 钱龙股票分析软件

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由两名中国人创办的美国本土电动汽车公司Lucid Motors最近将在后门上市,并与丘吉尔资本四公司(Churchill Capital IV Corp)合并,该公司是一家特殊目的收购公司,估值为120亿美元。

这家Lucid公司有什么特别之处?

Lucid于2007年由特斯拉前副总裁兼董事谢智思(Bernard Tse)和甲骨文(Oracle)前高管翁山创建。Lucid最初不叫汽车公司,叫Atieva,电子汽车应用中的先进技术。翻译过来就是“电动车应用领域的先进技术”,Lucid当时只是汽车核心部件的供应商。

「观察」青出于蓝而胜于蓝?拥有特斯拉基因的Lucid耀眼登场(左:谢家鹏;右:文世明)

在创办Atieva之前,谢家鹏创办了一家名为Wyse的电脑公司,并在纽约主板成功上市。当时,谢家鹏被恰当地认为是一个成功的人。

2014年,在北汽集团的帮助下,贾跃亭和乐视向阿蒂耶娃投资约1亿美元,持股不到40%。两人都有自己的算盘,BAIC是针对对方的电池系统技术,贾跃亭是在探索自己的法拉第。

这几年事情出乎意料,BAIC放弃了对阿蒂耶娃的期待,将股份转让给贾跃亭退出。

后来众所周知,法拉第未来(Faraday Future)陷入了一场巨大的金融危机,在这场危机中,通过出售Lucid Motors的股票获得了2亿美元的救命资金。

经过一系列麻烦,2016年10月,阿蒂耶娃正式更名为Lucid Motors,与过去彻底划清界限。在翻译中,Lucid的意思是“清楚”、“明确”和“透明”。

值得一提的是,Lucid的工程师大约有一半来自特斯拉。换句话说,Lucid的电动车很特斯拉。

严格来说,特斯拉汽车公司的实际创始人不是马斯克,而是一位名叫马丁·艾伯哈德的工程师,他是由马克·塔彭宁在2003年创建的。

特斯拉成立才一年,因为财务问题,日子不好过。当时马斯克通过卖贝宝赚了很多钱,正在寻找新的方向。最后,他在特斯拉初创期投资了750万美元,成为了特斯拉的新任董事长。2007年,特斯拉前高管陆续离职,谢家鹏也不例外。

离职后,谢家鹏果断与前硅谷高管温世明联手成立Lucid。此后,他与特斯拉长期保持着“撕扯”关系,开始了一场天赋偷袭战。

先从特斯拉的总工程师说起。2013年,特斯拉Model S前总工程师彼得·罗林森被Lucid“挖”为CTO,2019年晋升为公司CEO。

彼得·罗林森(Peter Rawlinson)曾效力于捷豹(Jaguar)和莲花(Lotus),2009年加入特斯拉(Tesla)担任总工程师,为S型车的研发和上市做出了巨大贡献,可惜张扬的马斯克没能保住这张“王牌”,被Lucid挖走。后来,他为Lucid制造了一款新车,Lucid Air,号称超越S型,也被称为“地球上最快最持久的纯电动汽车”。

「观察」青出于蓝而胜于蓝?拥有特斯拉基因的Lucid耀眼登场(彼得·罗林森本人的照片)

然后生产副总被挖走了。2019年7月,Model 3正处于扩张和交付的关键阶段,特斯拉生产副总裁彼得·霍赫霍尔汀格(Peter Hochholdinger)被Lucid挖走,担任制造副总裁一职。

Peter Hochholdinger为奥迪工作了22年,参与了奥迪A4、A5、Q5车型的生产,实现了年产40万辆的目标。在特斯拉的三年时间里,他担任最高生产主管,负责汽车生产制造业务,增加了特斯拉豪华S型轿车和X型SUV的产量,并为Model 3等制定了生产计划。

Lucid现任硬件工程副总裁埃里克·巴赫、供应链管理副总裁彼得·哈森坎普和销售总监多琳·艾伦都来自特斯拉。

据统计,2017年底至2018年12月这一年间,至少有58名特斯拉高管离职,大部分去了竞争对手公司。

虽然Lucid有特斯拉的基因,但它是否能比蓝色神话更好地为你创造光亮取决于产品。

Lucid Air VS Model S在玩法上有和特斯拉一样的风格策略,从高端车的布局入手,然后从能效、电池系统、自动驾驶系统、外观、售价等方面逐一对比。

先看能效。卡耐基梅隆大学的电动汽车专家在2020年对Lucid Air和Model S进行了整体能效测试,结果显示前者达到218 WHH/英里,后者达到250 WHH/英里。瓦特小时是一种能量单位。数值越小,每英里消耗的能量越低,续航能力越强。

长期以来,电动汽车的新生力量大多依靠更大的电池组与特斯拉争夺电池寿命。清澈的空气打破了魔咒。

就连老爷车公司在续航方面也没有占上风。比如奥迪的E-Tron评分只有435 WHr/英里,保时捷的Taycan评分420 WHr/英里,捷豹I-Pace和奔驰EQC略好,但也需要365 WHr/英里。

Lucid如何实现低能耗长续航?

Lucid声称它的效率比特斯拉Model S高17%,其中15%来自电机中流动更快的电子,2%来自空气动力学调整。

彼得·罗林森直言不讳地说:“有些人对我们的耐力和效率持怀疑态度是有原因的,但我们的解决方案绝不是虚构的。就电机的冷却而言,其他公司都过时了。”

电机内部的导电铜丝与电池连接,铜丝将电池的电子输入电机,使转子转动,从而产生动力使汽车运动。问题是,当电子流过铜线时,会积聚热量,铜线长期工作会导致温度过高。这种热积累会产生电阻,降低铜线有效加速电流的能力。

工程师们试图通过让冷却剂尽可能靠近铜线来解决这个问题,但是固定在转子上的重铁定子经常会阻塞冷却剂。

根据罗林森的说法,他的团队在对电机内部的电磁场进行深入检测后,发现定子中存在几个“死区”。这些死区对功率传输没有贡献,并且可以被开发来传导冷却剂。

在空气阻力方面,Lucid Air的阻力系数仅为0.21,创下同等级车辆的纪录,比特斯拉s型低0.02,要达到这个效果,需要进行精确的空气分流,调节进入车内的空气流量,实现部件冷却。

动力电池系统方面,是Lucid的杀手锏。虽然Lucid在2023年之前会使用LG Chem的电池组,但目前的电池供应仍然是公司自行开发的,这款电池一直是f1 E级方程式大赛的电池供应商。

紧凑的113千瓦时电池组使Air可与超级火箭车媲美。最高时速322公里,S型时速250公里..900伏架构轻松击败当前的领导者——保时捷泰康的700伏系统。配备900v充电技术,20分钟即可完成300英里的能量补充。

拥有强大的电池系统,Lucid Air电池续航517英里(约832公里),而S型电池续航650公里,每100公里加速2.5秒,等于特斯拉。

自主驾驶方面,双方都有各自的系统,Lucid叫梦幻驾驶,特斯拉叫自动驾驶。目前他们的自驾系统还没有达到L3的水平。但从传感器和摄像头数量来看,Lucid Air有32个硬件(包括5个雷达和1个LiDar),而S型只有14个,甚至升级后的model3也是21个硬件(1个雷达)。

激光雷达是一种连续发射激光并分析周围环境的设备。被认为是达到L3级别的先决条件,但现阶段特斯拉还没有安装。

特斯拉的高速公路自动驾驶,比如自动变道,相对稳定,主要问题集中在城市道路的各种情况。

在外观上,S型的设计更为常见,类似于一些普通的行政级别的车,而Lucid Air的设计则是滑盖式的,大灯直通,看起来比特斯拉更有未来感。

特斯拉在售价上有优势。Lucid Air售价高达16.9万美元,特斯拉新款S格子+电池续航时间超过520英里,售价低至13.29万美元。

类似于Trass,Lucid也遭遇了严重的财务危机,拒绝了福特的求助。关键时刻,Lucid以13亿美元的生存之道赢得了沙特王子萨尔曼的支持。

2021年,亚利桑那州的新工厂预计将生产至少6000台Lucid Air设备,带来9亿美元的收入。2023年将推出纯电动Gravity,之后将推出更便宜更小的车型,这将是基准车型Model 3。

如果借壳上市能成功,Lucid的努力会更猛。“老东家”特斯拉能接手吗?

作者:李会泽


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