我是司机。和我比速度很无聊。 两融余额查询

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在赛道上开完车,我又当了司机。

但这一次,比速度和省油的结合,比策略和智慧。

第三届广汽丰田混动杯嘉年华迎来决战。在贵州骏驰国际赛车场,参赛的赛车有凯美瑞双引擎、拉林克双引擎和威兰达双引擎,我是参赛的“车手”之一。

-有趣的事件,和什么比较?——

这是一场非常有趣的比赛。与以往不同的是,测试是节油和速度的结合。按照规定,四个人开三辆车:凯美瑞双引擎(参数|图片), Ralink双引擎(参数|图片), Wilander双引擎(参数|图片)。每个人驾驶每辆车至少4圈。60分钟内跑得越多,每100公里的油耗就会越低

这场比赛的安排相当巧妙。一方面可以体现广汽丰田双引擎混合动力的省油优势和良好的动力性和操控性。另一方面,它不是简单的特定速度,也是对驾驶员综合驾驶技能的极大考验。

此外,贵州骏驰国际赛道是中国第一条集田径场和跨境拉力赛赛道于一体的多功能赛道。电路最低点的T8和最高点的T10的高度差为9.99m,有两个紧凑的S型弯。这对于车辆的综合性能和驾驶员的驾驶技能也有很高的要求。

我们的策略是先用凯美瑞双引擎刷圈,再用Ralink双引擎跑油耗,再用Wilander双引擎过渡,最后凯美瑞双引擎上来再刷圈。

我觉得这个策略很完美,但是油耗并不完美,因为我们在测试圈忽略了为Ralink Twin Engines省电,以至于EV模式无法在正式比赛中使用。虽然我们用凯美瑞双引擎刷拿到了第二圈成绩,但最终总分只能排第六。

事实上,我们的策略奏效了。Ralink Twin Engine节油性能相当惊人,其他车队每100公里油耗已经用完2.9升。凯美瑞双引擎也是跑圈的利器。它在弯道和直道上都表现出色,在赛道上的控制性能超出预期。威兰达双引擎的性能更是出人意料。E-Four电子四驱对驾驶稳定性很有帮助,其圈速甚至堪比凯美瑞双引擎。

最终冠军,最低油耗3.6L/100公里,一小时内完成32圈/64公里的赛程。这也体现了广汽丰田双引擎车型搭载的第四代THS II双引擎混合动力系统的优势,也体现了这款混合动力系统在我们最常用的速度范围内,在性能和省油的结合上,给出了一个平衡且出色的性能。

——广汽丰田双引擎车型的性能更值得关注——

我们对丰田车的印象从来不是以马力和百公里加速为首要标准,而是更强调可靠性、稳定性、经济性和操控舒适性。

丰田造了很多有这样特点的大众车,却在赛道和高性能车上掩盖了自己的辉煌。事实上,丰田出色的赛道表现更值得关注。

说起丰田赛车,丰田的想法一直是利用赛车运动的极端条件,去探索赛车的性能极限,不断拓展和完善,从而“做出更好的车”。

自1957年以来,丰田参加了WEC(国际汽联世界耐力锦标赛)、WRC(国际汽联世界拉力锦标赛)等世界顶级汽车比赛。丰田最经典的高性能跑车之一,Supra(parameter | picture),曾经活跃在拉力赛上,现在最新一代的Supra已经带着热血归来,更是让世人叹为观止。

更不用说丰田运动品牌“GR”带来了无数经典高性能车型。

值得一提的是,在刚刚结束的2020年世界汽车拉力锦标赛最后一战中,丰田车队车手塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastian ogier)包揽了整场冠军赛和年度车手冠军赛,再一次为丰田赛车写下了精彩的一页。参赛车辆原型为YARiS(参数|图片)。

同样,我们这次驾驶的三款广汽丰田双引擎车型的性能更值得关注。

在丰田TNGA框架下,Ralink双引擎、凯美瑞双引擎和Wilanda双引擎在动力总成和底盘方面全面演进。三款车型除搭载了丰田最先进的THS II混合动力系统外,均采用了前麦弗逊和后双叉骨四轮独立悬架,加强了车身的刚性,降低了车身的重心,从而实现了操控和舒适性上的并轨和跳跃。

特别是对于Ralink Twin Engine来说,操控和舒适性的平衡性能在同级别中绝对是优秀的。然而,凯美瑞双引擎由于其低重心设计、接近理想的整体车身重量和宽履带宽度,呈现出中型汽车稳定优雅的姿态。

至于外兰达双引擎,其低重心,高品质的底盘设计,三个四轮驱动系统,成为其在操控同级别SUV时的优势。特别是E-FOUR电子四轮驱动系统可以智能调节后轮的驱动扭矩分配比,实现更精确的控制。配合AIM四轮驱动综合管理系统,通过协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动器和四轮驱动系统,提供不同路况下更好的机动性和稳定性。而这也是它在赛道上表现突出的主要原因之一。

——广汽丰田双引擎的高效动力当之无愧——

在混合动力领域,永远无法回避的话题是“丰田混合动力”。

1977年,丰田展出了“丰田运动800燃气轮机混合动力汽车”,向世界展示了丰田先进的发动机理念。1997年,丰田推出了世界上第一辆量产的混合动力汽车普锐斯(Prius),为混合动力汽车打开了大门,推动了混合动力汽车在全球的普及。

在混合动力汽车领域,丰田取得了巨大的成就。今天,丰田拥有庞大的混合动力汽车阵容。2017年全球累计销量突破1000万辆,至今已突破1600万辆。就在今年,丰田在中国的混合动力车型销量也超过了100万辆。

简直不可思议。

不可思议的背后是丰田混合动力系统成熟、稳定、可靠、高效的特点,这些特点已经深入人心。

根据中国汽车工程学会近日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,混合动力技术将成为未来汽车节能技术的主要方向,并逐步普及到所有燃油汽车。丰田双引擎混合动力技术是一种先进成熟的混合动力技术解决方案,拥有约6000项相关专利。

在新的TNGA架构下,广汽丰田双引擎混合动力车型对丰田第四代THS II双引擎混合动力系统进行了全面升级,采用了传动效率更高、不同轴平行布置的E-CVT,将电机的低转速、高扭矩特性与发动机的中高转速后劲优势结合起来,体现了油耗更低、动力更强的“真正的全速范围混合动力”优势。

作为混合动力领域的标杆,丰田第四代THS II双引擎混合动力系统现在已经成为许多汽车公司比较和超越的目标。但无论如何,它的地位一直不可动摇。这也成为广汽丰田双引擎混动车型最引人注目的法宝之一。

随着认可度的提高和口碑的提高,广汽丰田双引擎混合动力车型累计销量达到32万辆,其中今年1-11月销量为83119辆,同比增长27%。明年上半年,搭载TNGA 2.0L混合动力系统的全新C-HR双引擎混合动力版将继续为广汽丰田的“双引擎混合动力”增光添彩。

做了一段时间广汽丰田双引擎混动车型的司机,能更好的理解丰田务实的造车理念,以及丰田TNGA框架下的“造更好的车”的理念。要快,可以让车极快,要高效,可以让车极其省油。然而,在为更多家庭用户服务的双引擎车型中,它没有走两个极端,而是在双引擎混合动力的道路上取得了更好的平衡。

所以,在赛道下开凯美瑞,拉林克,维兰德不一定要极端。和我比速度很无聊。

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