「377020基金净值」在公众关注基于平台的战略转型的道路上,仍有许多绊脚石

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大众在尽最大努力加速转型,但也有很多绊脚石。

2021年3月15日中欧时间,奥迪ag宣布进一步深化平台战略,在高度标准化技术的基础上加快转型,致力于成为电气化和全面互联时代领先的个人旅行服务提供商。

同一天,大众集团还举办了“动力日”活动,宣布未来10年的电池和充电技术路线,旨在降低电池生产工艺的复杂性,降低成本,从而使电动汽车更具吸引力和经济性。

“电气化和数字化正在迅速彻底地改变汽车行业,规模经济对电气化和数字化至关重要。平台路线将使奥迪ag能够以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力。”奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯说。

据路透社报道,受此消息影响,3月16日,奥迪ag在德国DAX指数交易的优先股上涨9.3%,涨幅为2015年7月以来最大,市值1500亿美元。与此同时,大众集团普通股上涨29%,为2008年以来市场最大涨幅。

转换加速

官方数据显示,大众集团的平台战略涵盖硬件、软件、电池及充电、差旅服务四个方面。

硬件方面,其MEB纯电动平台已在欧洲、中国和美国投产,并在全球范围内继续拓展布局。2021年,奥迪Q4 e-tron和e-tron GT,大众ID.4和ID.6,斯柯达恩雅奇iV等纯电动车型将陆续上市。到2022年,集团将在全球推出27款基于MEB平台的车型。此外,集团最早将于明年推出第一批基于PPE高端电动平台的车型。

2025年左右,大众还计划开始研发SSP可扩展系统平台。该平台将是一个纯电力、全面互联、高可扩展性的全新汽车平台,适用于集团旗下所有品牌、所有级别的车辆。

根据计划,大众集团的目标是在2021年交付100万辆电动汽车,有望超过特斯拉;并计划最迟在2025年成为全球电动汽车市场的“领导者”。

软件方面,大众集团将在大众的基础上实现集团所有品牌的协作。未来几年的OS操作系统。

大众。OS是Car开发的。软件,大众集团的软件事业部。其1.2版将在PPE高端电动平台之后推出,2.0版将与SSP平台一起于2024年投入使用。届时,奥迪ag车载软件的自主研发率将从目前的10%提高到60%。目前,Car。软件在世界各地有大约4000名工程师和开发人员,他们负责开发操作系统、自动驾驶技术、基于数据的商业模式创新和新的旅行服务。

对于电池和充电业务,大众集团将于2023年开始使用全新的标准电池技术,并于2030年开始将其应用于旗下约80%的电动汽车。通过电池类型的优化、新的生产技术和持续的电池回收,大众入门级车型的电池成本将降低50%,生产车型的电池成本将降低30%。

为了满足对电池的需求,奥迪公司计划到2030年在欧洲建立6个超级电池工厂,总年产量为240 GWh。其中第一家工厂由大众和瑞典电池制造商Northvolt共同建造,未来年生产能力将扩大到40gwh;德国萨尔茨吉特的另一家电池厂将于2025年投产,年生产能力为40 GWh。

集团还将在欧洲、中国和美国部署公共快速充电网络:到2025年,公司将在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩;在中国,将有17000个快速充电桩。

旅行服务领域的平台策略包括MOIA按需旅行服务、WeShare汽车共享产品和大众金融的便捷订阅服务。

为了确保未来技术的持续投资,大众集团还将通过单位销售和加强成本控制,确保业务销售回报恢复到7%至8%的目标范围。到2023年,该公司的固定成本预计将比2020财年减少约20亿欧元,约5%。同时,原材料成本将降低7%,R&D资金和资本支出在汽车业务中的比重将分别降至6%左右。

3月14日,据外媒报道,大众集团计划通过部分退休、买断等自愿措施,在德国裁员多达5000人。裁员是公司降低成本计划的一部分,节省下来的资金将用于支持公司的转型计划。

隐患依然存在

奥迪ag期望通过上述一系列措施降低各种生产流程的复杂程度,同时凭借规模经济和品牌协同加速转型,与特斯拉正面竞争。

Diss在接受媒体采访时表示,目前汽车市场正进入最关键时期,电动汽车和软件将成为行业发展的核心动力。大众集团最紧迫的任务就是应对这一变化。

目前群众电气化改造的初步成果已经显现。官方数据显示,2020年奥迪ag共交付纯电动汽车23.16万辆,同比增长214%;交付19.05万辆插电式混合动力汽车,同比增长175%。据研究机构JATO称,2020年,大众ID.3在欧洲注册电动车数量排名第三,共计56118辆。

Diss还在社交媒体上高喊特斯拉和马斯克,声称要“抢”这个竞争对手的部分市场份额。针对网友的评论,他说:“大众比除特斯拉以外的任何一家汽车制造商都要好。我们希望成为电动汽车市场的领导者。”

大众集团“雄心勃勃”的平台战略终于赢得了资本市场的认可。

3月16日,公司市值达到1210亿欧元(约合1440亿美元),今年以来已经上涨了三分之一以上。还有大量散户争相购买大众集团的美国存托凭证(ADR),导致其股价飙升。

瑞银发现,奥迪ag的第一款纯电动汽车ID.3在几个关键方面表现良好。相比特斯拉,其平台具有成本竞争力,在电池能量密度、能效、电池成本等方面也表现良好。它是“迄今为止所有传统汽车公司推出的最可靠的电动车产品”。虽然大众在软件平台和生态系统方面仍然落后于特斯拉,但已经优于其他知名汽车公司。

瑞银分析师帕特里克·胡梅尔认为,大众未来在智能手机领域的地位可能相当于三星。三星在显示屏等技术上领先苹果,大众有机会成为盈利能力强、生产规模高的电动车品牌,与特斯拉竞争。

与今天广受欢迎的场景不同,这家德国汽车制造商去年一度岌岌可危。

2020年上半年,由于疫情蔓延,奥迪ag一度停产,甚至每周要承担20亿欧元左右的高额固定成本,给公司财务带来很大压力。财务报告数据显示,大众集团2020年销售额为2229亿欧元,同比下降11.8%;扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元,同比下降45%。

为了确保“2025战略”的顺利实施,Diss提出了激进的重组措施,并计划通过裁撤职位来降低成本。然而,这一行动引发了工会和管理层之间的冲突,也导致了迪斯首席执行官的地位被动摇。

另一方面,大众关键电动汽车ID.3一度因大规模软件问题被推迟,导致大众集团无法实现2020年欧洲碳排放目标,可能面临2亿欧元罚款。

2020年12月,集团监事会宣布了多项管理层重组措施,并明确表示将全力支持迪斯和董事会实施“2025战略”。这意味着Diss的改革方案赢得了监事会的“信任票”,各方意见暂时达成一致,大众集团的转型节奏终于回到了正轨。

然而,现在已经有了明确发展计划的奥迪股份公司,在2021年仍可能面临潜在的隐患。

大众集团新任首席财务官阿诺·安特利兹(Arno Antlitz)表示,新冠肺炎疫情的持续导致市场复苏缓慢,芯片短缺严重干扰汽车生产,这是该公司2021年可能面临的风险。

据业内人士透露,从销量来看,大众集团凭借其品牌影响力和巨大的销量,或许可以在短时间内超越特斯拉。但是在核心技术、自动驾驶、车-机交互等方面还是不如特斯拉。,大众能否借助平台战略超越还有待验证。在内部,资金压力、技术瓶颈、未解决的“内部矛盾”也是大众发展的绊脚石,给DIS的领导班子转型带来挑战。


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